中国地域广袤，为了连接繁华城市与偏远山区，中国进行了一系列令人印象深刻的高铁和公路建设工程，其中特别引人注目的是那些水下修建的超级工程。经过4年的艰苦努力，中国克服了修建和防水等两大难题，成功建成了一条被誉为国内最长最宽的水下隧道，即太湖隧道，该隧道于今年年底通车，其修建方法也令外界赞叹不已。
太湖隧道位于中国苏锡常南部高速公路的常州至无锡段，总长度达到了10千米，超越了港珠澳大桥长约6.7公里的海底隧道。此外，太湖隧道的宽度达到了40多米，配备了双向六车道，最高时速可达100公里，在长度和宽度方面创下了国内最高记录。该隧道的竣工满足了人们跨越太湖的交通需求，而它也代表着中国在基础建设和科技实力方面的杰出成就。
那么，这条隧道究竟是如何建成的呢？
首先，成功建造这样一座创世界纪录的隧道关键在于混凝土和钢筋的使用。太湖隧道工程规模巨大，耗用了超过30万吨的钢筋和200多万方的混凝土。传统的浇筑方式会极大延长工期，因此，中国采用了自主设计的混凝土搭配钢筋绑扎的台车双联动方式，提高了工作效率。考虑到行车孔的断面达到了17多米，无法提前绑扎，这一方法在工期、质量和安全等多个方面都具有明显优势。
其次，太湖隧道采用了堰筑法施工技术，分别从隧道两端逐段向湖中推进，安装钢板桩基础并建造不超过两公里长度的围堰。然后，将湖水抽干，清除淤泥，凿挖地基，最终将太湖隧道沉降至湖底。此后，完成回填土方、回水和拆除起固定作用的钢板桩等工序，最终确保了隧道的顺利建设。
最后，水下隧道的防水工程至关重要。与地面隧道不同，湖水的浮力对隧道的稳定性产生影响。中国基建专家采用了三重六层的方法，解决了这一问题。优化混凝土配比、控制温差以提高混凝土质量，避免在温差变化中出现裂纹。此外，在隧道段之间采用了三层止水带，以保证不会发生渗水。最后，在隧道工程外侧覆盖了一层如同防水雨衣的材料，包括混凝土和黄黏土，确保隧道达到了完全防水的效果。
在太湖隧道的建设过程中，中国基建团队一直秉持生态工程的环保理念，采取了沉淀池洗车、喷雾式洒水车等措施，解决了尘土扬扬的问题。此外，还对废弃的混凝土进行了循环利用，保护了太湖水域的生态环境。自2018年动工以来，成千上万的基建工人克服了众多自然挑战，付出了千辛万苦，最终创造了这一壮丽的超级工程，太湖隧道的存在不仅推动了长三角地区的经济发展，也展现了中国基建实力的独特魅力。
