南京长江大桥：新中国的两大奇迹
周总理在接待外宾时自豪地宣称，新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠。而南京长江大桥在中国人心中占据着特殊的地位，它是我国第一座自主设计、施工，全部采用国产材料建设的双层式特大型公路铁路两用桥。
在1958年6月20日，江苏省委向国家建议修建南京长江大桥，认为兴建浦口至南京大桥已势在必行。然而，当时的新中国刚成立不久，修建这样一座跨越长江的大桥是一个极其艰巨的任务。
长江江面宽阔而水文情况复杂，连外国桥梁设计师都认为在南京修建大桥是不可能的事情。然而，南京长江大桥作为我国东部地区交通的关键桥梁，由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。
根据资料显示，大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度设计在最高通航水位以上24米，可以通过5000吨级海轮。而大桥的上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道；下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线。
当然，仅从这些数据上看，已足以让人感到震撼。然而，在当时的条件下修建这样一座宏伟的大桥可谓困难重重。南京长江大桥的总设计师是梅旸春，这是中国人自行设计施工的大桥，他深知这座桥的重要意义。因此，梅旸春将现场当作了办公室，时刻关注着施工的每一个细节。然而，积劳成疾的他不久因高血压病重而瘫痪在床。
为了让梅旸春能够休养，组织决定送他去北京，但在离开南京之前，他提出去大桥工地看看。那天离开南京时，梅旸春老泪纵横。然而，就在那天晚上，他突发脑溢血病逝。南京长江大桥的建设按照最高的施工标准进行，所有工人都明确了一条规定，“不行就推倒重来”。铁路北引桥的9号墩墩身和南岸的25号墩座在建设中曾经被检测出质量问题，于是它们都被炸掉，重新修建。
南京长江大桥于1960年1月18日动工，而在1967年8月15日，大桥主体合拢。1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车，当年12月29日，公路桥建成通车。如今已经过去了50多年，除了对桥面进行了一些修复外，南京长江大桥依旧坚如磐石。
值得一提的是，南京军区司令员许世友在那个时候突发奇想，决定使用独特的检验方法。他下令调来118辆坦克，一字排开，绵延近10公里，轰隆隆地驶过大桥。有60万南京市民全程见证了这一奇迹。至今已经过去50多年，南京长江大桥依然坚如磐石。
这座桥承载着新中国的梦想和希望，是那个时代最为伟大的建筑奇迹之一。南京长江大桥的建设在当时面临着无数的挑战和困难，然而，中国人民通过顽强的努力和智慧，战胜了一个又一个困难，最终创造了这一壮丽的伟业。作为中国自媒体创作者，我们应该向这样的奇迹致敬，并通过文字将这个故事传播出去，让更多的人了解和认识到中国的奇迹。
