【走遍武汉4】青山江滩修建的时候，特地保留了几座码头遗迹。武汉轮渡红钢城码头便是其中之一。
红钢城码头遗迹位于青山临江大道建设七路口的江滩内。码头遗迹由堤岸坡道、闸口（票房）、轮渡标记组成。长约百米的堤岸坡道几乎保留原样。在50多级的石阶左、中、右三边，砌筑有多条斜坡道，左右斜坡道是供自行车上下，而中间坡道是上下船乘客隔离线。如果仔细点，可以看到每隔一段距离就有一个圆孔，那是当时固定栏杆的柱础孔。
堤岸坡道
堤岸坡道尾部，是闸口（票房），以前有进出两个口，现在只保留了一个。而闸口（票房）房间顶部，如今重新树起了“武汉轮渡红钢城码头”。至于当时从闸口票房到武青堤堤顶的栈桥没有保留。
堤岸坡道上的铁环
红钢城码头原名蒋家墩码头，始建于20世纪50年代。它最先是1954年10月开辟汉口粤汉码头至青山航线第六航线的一个中途站。
红钢城码头的命运转折点在1981年。那一年4月6日，为缓解乘客过江压力，武汉市开辟第一条车船水陆联运航线。武汉轮渡公司依托红钢城码头开辟第15航线，由汉口粤汉码头到青山红钢城码头。
汉口粤汉码头，图右为开往红钢城，图左为开往徐家棚
水陆联运是陆上公用车辆与水上轮渡紧密衔接起来，为汉阳、汉口去青山上下班的职工提供一条迅速、方便、连接的“捷径”。
多艘1500客位的轮渡往来粤汉码头与红钢城码头。根据市公用局的具体布局，轮渡6点到19点运营，早晚高峰上班乘客多，十五分钟开一班。其他时间大概30分钟发一班。
红钢城到粤汉码头船票
起坡上岸。与粤汉码头、红钢城码头对接的公汽线路有10条。其中粤汉码头有公汽30.38.45.4路高峰线，以及临近粤汉码头的公交1.101.24.电2路，以及后来新开的68路。而红钢城码头（公汽五公司叫蒋家墩）则有公汽51.53.112.113.114路。公汽51.53.112.113.114全部开往武钢、石化。51.53路公汽是常规线路，51路开往高坡地，武钢厂内行政楼附近。53路则开往武钢第二生活区白玉山。112.113.114则是高峰线，分别开往高坡地、焦化、高炉。
与轮渡对接的蒋家墩公交站
轮渡开通，乘客汹涌而来。坐公交来的、步行来的、骑自行车来的，依赖着这条航线，乘客生怕错过一趟船迟到。那时候，轮渡靠岸时，工作人员会开启架梯，双层上客，同时也会估摸着船的容量。待人装不下了，会赶紧把趸船的闸门关上。而两层客舱加黑隆隆底仓里，全都装满了人。有时乘客多到客舱挤不下，骑自行车的乘客自带挂钩，将自行车挂在船栏杆上。
搭乘轮渡最怕起雾。大雾笼罩江上，船只停航。没有了轮渡，急需上班的乘客，只能辗转长江大桥，绕圈迂回前行。而雾散去后复航，轮渡老水手回忆，至少启用五艘船才能缓解过江的客流压力。
轮渡航线（粗红）
这条航线也是武汉城区轮渡中最有特点的，因为它耗时长。从粤汉码头下水到红钢城码头，大约要40分钟，而上水得花近1个小时。
初坐船的乘客，会依栏看两岸风景，看江中绿洲，天兴洲，顿觉耳目一新。但坐了几次之后烦腻了，只能和那些跑月票的“嫂子、老杆”一样，打毛衣，择菜或是看杂志、看报纸，打发时间。
红钢城码头趸船和轮渡
对这条航线，曾在武钢工作过的作家董宏猷写道：“我没想到，当我长大后会在江南上班，而且乘坐的是最长的轮渡航线：汉口——红钢城。那是上世纪70年代，我每天凌晨5点就得起床，乘渡轮近一个小时才能到达红钢城，再乘车赶赴武钢厂区。下班归来也是如此辗转奔波，水陆兼程。与挤车相比，乘渡轮要轻松得多。尽管一到冬天，北风呼呼地刮，全船人都缩成一团。一到夏天，又会挤出一身大汗，但可席地而坐，从人缝里看看江上的日出日落。我常带上一本书，慢慢地翻阅，看晨光渐渐镀亮书中的故事，从一个章节到又一个章节。”
后来15航线改为公交611路
随着二桥开通、专线车迅猛发展，曾经日客运量达20万的码头，熙熙囔囔的画面不复存在。后来，乘客少得可怜，轮渡停航。改由公交611路（粤汉码头-蒋家墩码头）运输。
码头坡道
繁华过后，归于平淡。好在青山江滩治理，红钢城码头没拆，作为时代见证，它还给人留存了一丝回忆；作为城市景观，它又给人一个念想。
站在长长的码头坡道台阶前，回忆那段舟车劳顿的日子，苦和累，但心情却是快乐着。
眺望闸口那有些年岁的枫杨树，念想着这世间，此消彼长，自古难全，只愿记忆长久足以。
